3

Положите на крышку расширительного бачка на горячем двигателе толстую тряпку. 2. Подставьте под радиатор чистую емкость и отсоедините нижний шланг радиатора. 4. Слейте охлаждающую жидкость в закрытую емкость. 3. Для того чтобы охлаждающая жидкость лучше вытекала, снимите крышку расширительного бачка. Рекомендация: для слива вредного остатка охлаждающей жидкости из водяной рубашки двигателя, открутите сливную пробку, расположенную в двигателе между насосом охлаждающей жидкости и крышкой распределительного механизма (двигатель типа «С») или в стенке картера под выпускным коллектором на высоте промежуточного вала (двигатель типа «F»). 1. Вкрутите сливную пробку с новой прокладкой и затяните ее. Так как при сливе охлаждающей жидкости некоторое ее количество остается в нижнем шланге радиатора и сливной пробке в корпусе, то количество охлаждающей жидкости, необходимой для залива, может оказаться несколько меньше, чем это было указано в таблице. 2. Наденьте нижний шланг радиатора на соединительный патрубок и затяните его хомутом. 3. Открутите воздухоотделитель на бачке радиатора и отопительной системе (двигатель типа «С»); у дизеля на верхнем шланге радиатора и, соответственно, в системе отопления.

11. Плотно заверните крышку радиатора. 12. Пустите двигатель и прогрейте его до момента открытия термостата. Для проверки прикоснитесь рукой к шлангу радиатора - при открытом термостате он должен быть теплым. 14. Дайте двигателю остыть и долейте охлаждающую жидкость в расширительный бачок до метки «FULL». 13. После открытия термостата несколько раз нажмите на педаль акселератора, затем выключите двигатель. 8. Выверните болт для удаления воздуха из системы охлаждения и замените уплотнительную прокладку (рис. 1. Слейте охлаждающую жидкость из радиатора, отвернув сначала пробку сливного отверстия радиатора, а затем крышку радиатора. 9. Заливайте охлаждающую жидкость в радиатор до тех пор, пока она не начнет выливаться из отверстия для болта удаления воздуха из системы охлаждения, затем заверните болт. 10. Медленно заливайте охлаждающую жидкость в радиатор до полного заполнения (до основания наливной горловины), а также заполните расширительный бачок до метки «FULL». 11. Плотно заверните крышку радиатора. 12. Пустите двигатель и прогрейте его до момента открытия термостата. Для проверки прикоснитесь рукой к шлангу радиатора - при открытом термостате он должен быть теплым.

Вот это не путайте.

G13. Разница между ними состоит в применении, ну, применяемой основе и присадках. Тосол относится к минеральным антифризам, у него срок службы 50 000 км, или 2 года. https://ide.geeksforgeeks.org/tryit.php/8795b502-9c1c-4e03-856c-2082f01557c9 . Органические антифризы - это, всё таки G12, допускается использовать до 5 лет, и 250 000 км пробега. Их можно смело доливать в новые моторы. Вот это не путайте. Один из моментов, вот на канистре написано 10 кг, но это не есть 10 литров. А которые впервые будут путаться. Потому что обычно покупают 10, смотрят 10, то что 10 килограмм, ну, конечно многие знают, которые часто пользуются. 10 кг - это всего лишь 8,85 литров. А как я сказал, в двигатель заливается 7,85 литра, это не 7 кг. Тоже что бы имели, знали и имели в виду. Выбирать, что лучше, тосол или антифриз можно исходя из охлаждающей жидкости машины. Так как в разных автомобилях она состоит из разных материалов.

Замена Охлаждающей

Эрнандес женат, имеет пятерых детей. В 1987 году начинает работать в Ливерморской национальной лаборатории, где он работал от Колледжа. В течение нескольких лет, его жена, Адель, имела мексиканский ресторан недалеко от Космического центра имени Джонсона, который назывался «Tierra Luna Grill», что в переводе с испанского значит «Гриль Земля-Луна». В начале 1990-х годов, его работы в Ливерморской лаборатории привели к разработке первого цифрового маммографа, с системой формирования изображения, инструмента для раннего выявления рака молочной железы. 6 мая 2004 года был зачислен в отряд НАСА в составе девятнадцатого набора, кандидатом в астронавты. По окончании курса, в августе 1999 года получил квалификацию «специалист полёта» и назначение в Офис астронавтов НАСА. В последнее время работал в качестве инженера НАСА в Центре космических исследований имени Джонсона, в Хьюстоне, штат Техас, занимался решением некоторых технических вопросов при полётах Спейс шаттлов к Международной космической станции (МКС). С августа 1998 года стал проходить обучение по курсу Общекосмической подготовки (ОКП). «Дискавери». C 29 августа по 12 сентября 2009 года в качестве «специалист полёта».

Современные автомобили оснащены датчиками температуры, представляющими собой полупроводниковые резисторы с отрицательным температурным коэффициентом сопротивления (ТКС), - их сопротивление уменьшается с увеличением температуры окружающей среды. Датчик включается в электрическую цепь контрольного прибора. По сравнению с металлическими терморезисторами полупроводниковые обладают примерно в 10 раз большим значением ТКС, т.е. изменение температуры вызывает резкое изменение их сопротивления. Сопротивление терморезистора датчика нелинейно зависит от температуры. При изменении температуры ток проходящий через датчик, изменяется, что вызывает отклонение стрелки указателя контрольного прибора. Устройство, работа. Во всех отечественных автомобилях применяются указатели температуры охлаждающей жидкости (термометры) логометрического типа (рис. 1.3.), принцип действия которых основан на взаимодействии поля постоянного магнита 6 соединенного со стрелкой 2,с результирующим магнитным полем трех измерительных обмоток (1,3,4),по которым протекает ток, причем величина тока в обмотке 1 зависит от сопротивления датчика. 1.2-схема включения датчика температуры в цепь контрольного прибора Д-датчик, У-указатель, Uбс- напряжение бортовой сети, Iд- ток протекающий через датчик. 1.4 -Датчики температуры охлаждающей жидкости. I-датчик-ТМ 100А, II-датчик ТМ 106, а- устройство, б-зависимость сопротивления от температуры, 1- полупроводниковый терморизистор, 2-токоведущая пружина, 3- корпус, 4-вывод Датчик термометра (рис.