Hyundai Santa Fe
По цене до 6000 рублей, дороговато конечно но по сравнению с первым сервисом не критично. Определившись по дате и времени я отправил туда свою супругу, сам не мог, работа блин не отпускает. Всё сделали, уложились в три часа. 1400р. Итог за всё 7400р. и тишина без стуков при вращении руля и езде по бездорожью и не неровностям! Всем спасибо, удачи на дорогах и по жизни! Всё что осталось от Корейской муфты.
Допустимый максимум составляет 14,5 миллиметров.
10. Убрать кабель соединяющий на «массу» (А), далее боковое крепление мотора (В). 11. Снять с автомобиля масляный насос. Измерения проводятся от корпуса до нижней части плоской зоны тяги натяжителя. Допустимый максимум составляет 14,5 миллиметров. После проведения указанных выше процедур необходимо измерить цепь привода газораспределителя. Шкив коленвала поставить обратно (при этом крепление затягивать до конца не нужно). В том случае, если http://www.fjclwz.us/upload/home.php?mod=space&uid=1328571 , необходимо произвести замену. Пустить коленвал по направлению против часовой, сжав этим автоматич.
Купил я их (под машину даже не лез, раньше больше 30ткм не ходили, а тут пробег в 2 раза больше и ещё не менял). Когда посмотрел, то стойки были в норме, да и вообще подвеска в норме… В общем менять я их не стал. Потом вычитал у фокусников, что при похожем звуке скрипят сопряжение ступица/привод. Ну да ладно, это не страшно и я успокоился. При всём при этом была вибрация тормозных дисков. Я их поменял примерно на 60ткм, после этого стало ездить приятно и на ту «мелочь» почти не обращал внимание. Потом заметил не только скрип при повороте на месте, но и небольшую вибрацию при торможении, да и просто «отпуске» газа, к тому же при езде по прямой руль стало немного уводить вправо.
При поворачивании руля, управляющий механизм производит преобразование вращательного движения в линейное, передавая его на колёсную базу, за счёт чего появляется возможность повернуть колёса. Однако учитывая, что рулевой механизм крепко соединён с кузовом, а колёса упруго подвешены и имеют свойство пружинить вверх-вниз и в стороны, независимо от типа конструкции шасси, передача усилия осуществляется довольно сложно. Одним из звеньев, позволяющих решить задачу, и стал наконечник рулевой тяги. Знаете ли вы? Инженерный принцип построения наконечника рулевой тяги основан на подсказках природы, а, точнее, строения тазобедренного и плечевого суставов в человеческом теле. Они работают по шарнирному типу, а состоят из сферической части и полукруглого гнезда, между которыми имеется синовиальная жидкость, снижающая трение. Он локализуется между рулевым механизмом, тягой и поворотным кулаком колеса.